Hyundai má vo svojom portfóliu viacero modelov, ktoré sú na Slovensku veľmi populárne a do tejto skupiny právom patrí aj model i30. Ten bol doteraz dostupný v karosárskom prevedení – Hatchbag, Kombi a v „ostrej“ verzii i30N. Túto trojicu doplnil elegantný model so športovým nádychom – i30 Fastback.

Prvý pohľad na tento model bol o premýšľaní, kam Fastback zaradiť. No kam? Nie, výrazne sa nepodobá na žiadny konkurenčný model, Fastback ide svojou cestou, minimálne čo sa týka karosérie. Testovaný model mal pod kapotou 1,4-litrový benzínový štvorvalec, ktorý je dopovaný jedným turbom – označenie 1.4 T-GDi. Motor je spriahnutý so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Výbava Style patrí na vrchol v rámci tohoto modelu, ale nechýba ani možnosť individualizácie a doplnkovej, resp. príplatkovej výbavy.

Dizajn – karoséria  

Fastback zaujme splývajúcou líniou strechy, ktorá je zakončená decentným, ale líniami prepracovaným krídlom. Tento detail sa mi páči, autu dodáva dynamický nádych. Zaujímavými líniami a prelismy je lemovaná celá karoséria. S týmto sa dizajnéri vyhrali a výsledok stojí za pohľad. Samozrejme, nie je to iba o estetike, ale aj o funkčnosti, resp. o znižovaní aerodynamického odporu. Predná časť vynikne výraznou maskou chladiča, ktorá je lemovaná chrómovou lištou. Dizajnéri pod masku vnorili pozdĺžnu čiernu lištu, ktorá celý predok opticky rozširuje. Do tejto lišty je zakomponované LED denné svietenie a LED hmlovky. Spodok je zakončený decentným „lízatkom“.

Bočné línie a prelisy sú zvýraznené viac, aby vynikla jedinečnosť novej karosérie. Nechýba ani chrómová lišta okolo okien, a tiež chrómové kľučky dverí (iba vo výbave Style). Zadnej časti dominuje vysoký nárazník so zaujímavým tvarovaním, ktorý siaha až po obrysové svetlá. Do jeho spodnej časti sú zakomponované hmlové svetlá, odrazové sklá, PDC senzory a cúvacia kamera. Do oka padne aj tvar veka batožinového priestoru a elegantne zakomponovaný otvor, resp. úchyt na je otváranie. Tvorcovia umiestnili nápis Fastback priamo do stredu, pod logo Hyundai, aby to bilo čo najviac do očí. Celý zovňajšok dopĺňajú 18“-palcové zliatinové disky, ktoré dodávajú autu ten správny „look“.

Vnútorný – batožinový priestor

Vnútorný priestor je vyhotovený v klasickom štýle automobilky, ktorý už dobre poznáme. Šofér, ako aj spolujazdec má dostatok životného priestoru a za dostatočne pohodlný sa dá označiť aj posed. Predné sedadlá majú dobré tvarovanie a bežné spektrum nastavenia. Nastavenie je (okrem bedrovej opory) výlučne manuálne. Vyhotovenie sedadiel je – polokoža. Výraznejšie bočné vedenie operadla a sedáku je kožené, zatiaľ čo stred pokrýva látka. V danej kategórii je to fajn, ale priestor na zlepšovanie je stále veľký.

Druhý rad sedadiel má rovnaké materiálové vyhotovenie. Životný priestor a pohodlie závisí od toho, aké osoby sa v aute vezú. Ak sú to osoby strednej postavy, dostatok priestoru a pohodlia budú mať všetci cestujúci. Ak to budú osoby väčšie, ako napr. ja, tak vpredu je to bezproblémové, ale na zadných sedadlách to bude celkom zábava. Kvôli splývajúcej streche je ukrojené z priestoru nad hlavou. Na kolená a chodidlá budú mať bežné postavy dostatok priestoru.

„Celý interiér, vrátane palubnej dosky pokrývajú plasty, ktoré sú z časti mäkčené. Pekným doplnkom danej výbavy sú pedále s hliníkovým obložením, a tiež hliníková opierka nohy.“

Samozrejmosťou je lakťová opierka s držiakom na nápoje, výduchy klimatizácie s nastavením prietoku vzduchu a rodičov potešia ISO Fix úchyty na bočných sedadlách. Pre menšie deti budú nevýhodou úzke a vysoko posadené zadné (bočné) okná, cez ktoré veľa neuvidia. Pochvalu si však zaslúžia výplne dverí, ktoré obsahujú dostatočne veľké boxy aj na 1,5L fľašu. Zadným pasažierom bude chýbať elektrická výbava, kde má absenciu aj obyčajná 12V zásuvka. Najbližšia zásuvka je v prednej lakťovej opierke alebo v batožinovom priestore. Ďalšia vec, na ktorú som si musel zvykať, je viac v hluku v kabíne. Vo vnútri bolo počuť odpor vzduchu narážajúceho o spätné zrkadlá, a tiež hluk od pneumatík. Tie boli zimné a verím, že po prezutí sa minimálne tento aspekt o niečo zlepší.

Batožinový priestor má v základe objem 450 litrov. Po sklopení zadných operadiel (delenie je 60:40 s otvorom pre lyže alebo iné dlhé predmety) získate priestor s objemom 1351 litrov. Do základného objemu je započítané aj dno, ktoré je pod podlahou a nachádza sa tu plastová vanička s delením na viacero častí, kde sa dajú uskladniť rôzne drobnosti. Pod touto vaničkou je dojazdová rezerva a potrebné náradie.

„Rozmery: dĺžka: 4455 mm, šírka: 1795 mm, výška: 1425 mm, rázvor: 2650 mm, svetlá výška: 135 mm, hmotnosť: 1255 kg“

Motor, prevodovka a spotreba

Srdcom testovaného Fastback-u je 1,4-litrový benzínový turbo motor s výkonom 103 kW (140 ps) a max. krútiacim momentom 242 Nm. Motor je spriahnutý so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou, ktorú som si počas testu obľúbil. Pracovalo sa s ňou veľmi dobre, kulisa má presný chod a nemám k nej žiadne výrazné výhrady. Prevodovka má pomerne dlhé rýchlosti a pri diaľničnej rýchlosti (130km/h) sú otáčky na úrovni 2750 rpm. Ak preferujete automat, k dispozícii je aj 7-stupňová (dvoj-spojková) automatická prevodovka DCT. Fastback je dostupný iba s dvomi motorizáciami: 1.4 T-GDi a 1.0 T-GDi (trojvalec), ktorý je kombinovaný výlučne so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Samozrejmosťou je aj „obľúbený“ štart/stop systém.

„Fastback je všestranný, určený ľudom, ktorí vyžadujú štýl a v kombinácii s testovanou motorizáciou je skutočným mestským fešákom s dobrým chovaním.“

Motor má kultivovaný chod, je tichý a keď to potrebujete, tak sa vie aj nadýchnuť a ukázať svoju silu. V meste sa mi sním jazdilo maximálne komfortne, ale ani na okresným cestách či diaľniciach nie je stratený. Práve naopak, motor má výbornú flexibilitu a dá sa sním pekne pracovať. Predbiehanie, ani vyššie diaľničné rýchlosti mu nerobia žiadny problém a výkonu je  pre bežného používateľa dostatok.

Benzínové motory sú často odsudzované za vyššie spotreby, ale odvďačia sa jednoduchosťou a minimálnymi servisnými nákladmi. 1,4-litrový Fastback mal počas týždňa priemernú spotrebu 7,4 litra, pričom som jazdil úplne bežným štýlom, nehladiac nato, koľko pýta paliva. Samozrejmosťou bol aj testovací okruh zameraný na spotrebu, kde som dosiahol spotrebu 6,5 až 6,7 litra / 100 km, čo je prijateľná hodnota.

Podvozok  

Podvozok Fastback-u je klasický, bez adaptívnych tlmičov, ale nemal som mu čo vyčítať. Správa sa pomerne komfortne a aj väčšie priečne nerovnosti dokáže celkom slušne pohltiť. A to sme mali obuté boli 18“-palcové disky. Zavesenie predných kolies je tvorené nápravami McPherson so stabilizátorom – zadné kolesá majú nezávislé viacprvkové zavesenie so stabilizátorom. Odozva na riadenie je primeraná, a ak to je potrebné, dá sa sním jazdiť aj športovejším štýlom. Samozrejme, v rámci možností. Spomenúť musím aj obratnosť v mestskom prostredí a dobrý polomer otáčania.

LED svetlomety 

Predná svetelná technika Fastback-u je tvorená hlavnými svetlomety s LED technológiou, zaujímavo tvarovaným LED denným svietením a napokon LED hmlovými svetlometmi. Zadné obrysové svetlomety majú taktiež LED technológiu a efektný svetelný podpis.

Predné svetlomety vynikajú dostatočnou svietivosťou, ako aj dosahom, ale nepatria na vrchol v danom segmente. Ocenil som však funkciu automatického prepínania medzi diaľkovými a stretávacími svetlami (HBA – High Beam Assist), ktorá fungovala bez väčších problémov.

Asistenčné systémy

V každom modernom vozidle by mali byť zakomponované aspoň základné asistenčné systémy, ktoré vás upozornia na rôzne chyby, pričom tak môžete predísť škodám na majetku alebo zdraví. Hyundai i30 Fastbackvo výbave Style viacero asistenčných systémov. Samozrejmosťou je bežný základ, ale to gro tvorí: Systém autonómneho núdzového brzdenia (FCA) – tento systém je ťažko skúšať, nakoľko reaguje vo vyslovene kritických situáciách, do ktorých by sme auto neradi dostali. Na veľmi podobnom princípe funguje aj – Systém varovania pred čelným nárazom (FCW). Ocenil som adaptívny tempomat s automatickým pohýnaním (ASCC), ktorý je doplnený o systém vedenia vozidla v jazdnom pruhu (LKA). Tento systém fungoval nad moje očakávania, ale opäť platí, že ak po pár sekundách neprevezmete riadenie, tak vás nechá na pospas okolnostiam.

Pracovne označujem tento systém za nedokončený, nakoľko nemá tú správnu funkciu, ktorá by mala byť o pomoci, možno aj o záchrane ľudského života – v určitých prípadoch. Je ale pravdou, že nie každá automobilka môže tento systém dotiahnuť do takého konca, aký by si predstavovala. Dobrou správou však je, že tieto dva systémy reagujú na smerovky, resp. na zmenu smeru jazdy a zbytočne nebrzdia auto pri predchádzaní na diaľnici. Napokon nechýba ani sledovanie mŕtveho uhľa, sledovanie únavy vodiča s aktívnym upozorňovaním a čítanie základných dopravných značiek. Pri parkovaní bude nápomocný parkovací asistent zložený z viacerých PDC senzorov a jednej kamery v zadnej časti, ktorej obraz je premietaný aj s vodiacimi čiarami. Kamera má priemerné rozlíšenie a nie je krytá, čo pri špinavom aute znamená, že kameru nemáte.

Komfortná výbava

Komfortná výbava má hojné zastúpenie, čo znamená, že za dobré peniaze získate množstvo praktických funkcií. Základom je dvoj-zónová automatická klimatizácia so synchronizáciou, vyhrievané sedadlo vodiča/spolujazdca (v príplatkovej výbave sú aj ventilované sedadlá), vyhrievaný volant, odkladací priestor s bezdrôtovým nabíjaním (Qi), multifunkčný kožený volant s rozumne rozmiestnenými prvkami a dobrým úchopom.

Nechýbajú ani elektrické okná, sklápateľné spätné zrkadlá, monochromatické vnútorné spätné zrkadlo a elektronická ručná brzda s funkciou Auto-Hold. Štandardným prvkom vyšších výbav je komfortný, teda bezkľúčový prístup a štartovanie. V tomto prípade je bezkľúčový prístup na vodičových a spolujazdcových dverách.

Informačno-multimediálny systém

V strede palubnej dosky dominuje veľký (8“-palcový) dotykový LCD displej, ktorý má po bokoch základné ovládacie prvky. Prehľadnosť a ovládateľnosť systému je na dobrej úrovni, ale ak by bola odozva systému o niečo svižnejšia, tak by som sa nenahneval. V tomto systéme sa nastavujú aj rôzne preferencie vozidla, ktorých ale nie je príliš veľa. Základ tvorí navigačný systém so službou LIVE Services (dopravné informácie a správy o počasí na 7 rokov). Navigácia funguje dobre, ale keďže sú podporované služby ako Apple CarPlayAndroid Auto, tak som ju využíval iba minimálne.

Výhodou Android Auta je možnosť využívať navigačné aplikácie – Google Mapy alebo Waze. V prípade Apple CarPlay sú to Apple Mapy, ktoré ale majú stále svoje nedostatky. Na prepojenie smartfónu so systémom vozidla sa používa USB-A vstup alebo Bluetooth. Prítomný je aj AUX vstupvstup pre SD kartu, v ktorom je od výroby vložená karta s mapovými podkladmi. Použiteľnou funkciou je možnosť zdieľania internetu do vozidla cez smartfón, pričom ho vie následne vozidlo zdieľať iným cestujúcim. Pred vodičom sa nachádzajú klasické budíky, medzi ktorými je umiestnený malý LCD displej, na ktorom vidíte základné informácie o vozidle, médiách, tempomate, asistenčných systémoch, dopravných značkách a pod.

Hodnotenie TOUCHIT

Hyundai i30 Fastback je zaujímavo spracované vozidlo s dynamickým vzhľadom, ktoré vám za prijateľné peniaze ponúkne dostatok komfortu, asistenčných systémov a flexibilnú motorizáciu (1,4 T-GDi). Ocenil som aj vlastnosti podvozku, ktorý je nastavený tak akurát a zvláda Slovenské cesty aj s 18“-palcovými diskami. Výrobca by mohol zapracovať na odhlučnení kabíny, materiálovom prevedení, a tiež na niekoľkých komfortných prvkoch. Ako celok mi toto auto dáva zmysel najmä pre mladšie ročníky, ktoré sa chcú odlíšiť a nejsť s davom. Ako by Hyundai povedal – rodina i30 je kompletná.

Cena testovaného modelu: 19 900 Eur s dph / Základný model: 15 890 Eur

Automobil do testu zapožičala spoločnosť: Hyundai Slovensko

 Fotogaléria: Hyundai i30 Fastback

Značky:

Nechajte nám správu